今日は
釈迦の妖気・・・・・ でなくて（←打ち間違え変換）
初夏の陽気で関東は蒸し暑かったですねぇ～
今日のＵＰは先週・今週のカスタムネタです。
某レース車両のアドレスＶ１２５カスタム＆リメイクを少々。。。
アドレスＶ１２５の泣き所
「バンク角が無い！」をなんとかするべく・・・・
当店オリジナル製作のエンジンハンガーです。
エンジン取付位置をノーマル比１５㎜ＵＰにし、特に左側ストレーナーカバーが地面にヒットしやすいですが、このハンガーにすることで地面との接触は皆無になっています。
（ＢＴ３９‐ＳＳ ３．５０サイズでの設定です。）
Ｋ９以降のクランクケースカバーを入れてあればクランクケースカバーは多少擦ることは有ってもモロにヒットすることは有りません。
エンジンもリメイクをし
ＫＩＴＡＣＯ ３４パイ スロットルに合わせて ポート加工とＫＩＴＡＣＯ３４スロに付属するインシュレーターは排除し当店のアルミ製（７０７５材）の物に入れ替えています。
ポート加工をしたヘッドは
右側のＢＩＧヘッドに！
（左側はノーマルです）
バルブスキッシュは追加工です。
ヘッド面修整研磨の分の圧縮比の調整ためでもあります。
こちらの車両は大阪のＵＫ‐ＳＰＥＥＤさんの協賛も頂き
油漢レーシングマフラーを装着。
（内山様有り難うございます）
さぁこれで某サーキットを ●３秒台を切っていただきましょう！！
お次はシグナスＸ
大阪のＭ・・・・（￣Φ￣；）ゴォッホン・・・
大阪の某お方からのオーダーで・・・・
Ⅲ型シグナスＸ 極上１２００ｋｍエンジンをベースに先ずはゴリゴリ～♬
オイルジェット加工/オリフィス打ち替え拡大ライン引き/ポンプ加工をし
クランクはモチロン芯出し施工
丁数の少ないポンプギアに入れ替えで増量。。。
ポートは多分某メーカーのスロットルであろうと思い「ソレ」に合わせて
って加工途中！！(笑)
仕上がりの画像は撮り忘れ(^^ゞ
楕円です。
レースで使うならガイドも「いって」しまいますが、ストリート仕様はガイドを削らないのは私のコダワリです。
バルブガイドを触らない理由はもう一つあって、ヘッド自体が台湾製です。
バルブも当然台湾からの取り寄せになるため、バルブに不具合が出た際「特急」で対処できないための措置です。
パワー重視ならやるべきです！
耐久性を求めるのならやりません。
ガイドをスラッシュした物はいずれ必ずバルブは「振れ」ます。
（スラッシュして無くても長いスパンで使用すればいずれ微妙に振れます(笑)）
ＴＴＭＲＣ ＢＩＧヘッド
排気量は秘密です。
お次はＷＡＫＯ‘Ｓの物。。。。
ＷＡＫＯ‘Ｓ ＣＯＲＥ５０２
オイル添加剤ですが、使えば解ります！
よく耳にする添加剤のインプレに
「エンジンブレーキの効きが弱くなったぁ～」とありますが、、、、
それってオイル交換と同時にやっていたらどんな車・オイルでもエンブレは弱くなるもんですょ！
本当にその添加剤の効果を体感したいなら、オイル交換後少なくとも距離１００ｋｍ程度は走ってオイル交換後の変化に慣れたうえで添加剤を入れるべきかと。
・・・と付け加えた上で言います。。。
ＣＯＲＥ５０２は凄いですよ。
お値段も凄いですが。。。
ちなみに￥１２０００－（税別）です。
ウチのハイエースや軽トラに入れていますが、軽トラ（ＤＴ６３キャリー）に１５インチ１６５サイズが入って１２０ｋｍ振り切ります。
（エンジンフルノーマル・エアクリ汚い(笑)）
ＷＡＫＯ‘Ｓカタログに載っていない商品です
お探しの方は当店にて取り寄せ可能です。
では今日はこの辺で・・・・