オフ車、て２５０のいかにも軽そうなイメージだったんですけど
フロントフォークぶっとい
なんか迫力が違うぞ？
「これは６５０なんですよ。」
と聞いてビックリ
重量は１３０キロぐらいと聞いて２度ビックリしました(^^;
「２００５年式です。２００７年には絶版になってしまっています。」
２０００年から２００７年まで、HONDAが海外向けに作っていたと言うXR650R。
「これはオーストラリア仕様ですが、他にアメリカ仕様やUK仕様がありました。」
現在でもオークションなら見かけるそうですが
「図体がデカいから持て余すのかな。」
とはオーナーさんの見解。
これの前はXR600に２０年乗っていたと言うオーナーさん。
後継車に乗り換えたわけですね。
「実はアフリカツインも買ったんですよ。でもやっぱりこれ手放せなくて。」
お乗りになった歴代のバイクはXL２００Rとかこの系統でずっと来ているそうです。
「でも単気筒ばっかりだったので、アフリカツインが初めての多気筒バイクになりました。」
図体がデカいとおっしゃいますが
アフリカツインと比べたら全然・・・
「アフリカツインの後に乗るとやっぱりちっちゃいですよねｗ」
なんと言っても重量が違います。
アフリカツイン１０００ｃｃ→２４０キロ
ＸＲ６５０→１３０キロ
モタードにしちゃデカいけどやっぱスリムですね。
手はかけていらっしゃいましたね。
用途は峠道を走ったり、タイヤを変えてオフも走る。
遠出は・・・
「お尻が痛くなるんですよねｗ」
久しぶりに乗ると、そうだったと後で気付くとかｗ
トラブルと言うトラブルは無いそうで
「何と言っても丈夫ですね。」
とは言っても手のかかる所もあるそうで
ウェアが焦げるエキパイの位置(￣▽￣;)
金属加工ができると言うオーナーさん、ドカティのものを加工して装着。
エンジンはキックスタート。
それどころか
「バッテリーレスなんで、エンジンかからないと何も始まりません。」
Ｎランプも無いとか。
「以前ＥＴＣをつけたいと言ったらバイク屋さんに断られましたｗ」
ここが一番お金がかかったと言うタイヤサイズ変更。
リア１８インチ、フロント２１インチから両方とも１７インチへ。
「モタードだとお約束のサイズですよね。」
この変更でとても繊細に路面の状況が感じられるようになったそうです。
ちなみにこちらのバイク、輸入される時は簡易分解されて運ばれ来るんだそうです。
「もちろん組み立てはショップでやってもらいます。」
プラモデルにしてもスケールがデカいですもんねｗ
「だから見積もりに組み立て、て言う項目が入ってるんですよ。」
それは見た事がないです
「そうですね、腐れ縁って言うのかな。」
アフリカツインを買ってもこのバイクが手放せなかった理由は、と聞くとそう答えたオーナーさんです。
ＸＲ６００とこの６５０との歴史は合算して実に３６年。
どんなにアフリカツインが素晴らしいバイクだとしても
そうそう手放せるようなものでは無い縁とたくさんの思い出があるんでしょうね。
「そうですね・・・。やっぱり壊れるまで乗りたいですね。」
お話を聞いていて、何某かの使いづらさを走りの楽しさが凌駕してしまうような
そんなバイクのように感じました。
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