■オスプレイが、ホワイトハウスの輸送機に採用される。
■現実を無視する左翼メディア
そもそも、オスプレイの日本配備は、何が理由でそんなに大騒ぎになっているのだろうか？
それは、オスプレイの「安全性」が不安視され、「事故率が高い」「欠陥機のごりおし」などとされていることに起因する
ところが先日、オスプレイが、2013年夏から正式に大統領に随行するスタッフや報道陣の国内移動に使われることが決まったという
「？」「欠陥機ではないのか？」誰もが疑問に思ったはずである
■オスプレイとは
オスプレイとは、「垂直に離着陸できる航空機」という米国防総省のニーズに応える形で開発された新型機だ。
分かり易く言えば「ヘリコプターのようにも、通常の飛行機のようにも飛行できる航空機」である。
飛行場が無い場所でも速やかに軍事作戦を実行でき、中東でのテロ・人質事件から必要性が生まれた航空機である
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一方中国は、在日米軍の強化に異常に反応（反発）する。
沖縄から尖閣諸島までの距離は約440km。
尖 閣諸島へはいまのところ船でいくしかない。
何故ならば、従来のCH46では、尖閣諸島まで往復できないからでである。
ところが、MV-22オスプレイであれば往復できる
尖閣を狙う中国にとって、オスプレイは重大な“脅威”である
中国はオスプレイの配備に対して、妨害や揺さぶりの動きをとる可能性が高い。
今、沖縄県で地元の極左マスコミや左翼勢力が先導して「沸騰」している、オスプレイ配備撤回運動は、尖閣奪還を狙う中国共産党の工作が働いていることは、明らかだとされている
では、オスプレイは、本当に事故が多くて、危険な航空機なのであろうか？
既に、一部の週刊誌からは、「オスプレイの事故率は、報道ヘリより低い」という指摘がなされ、大手メディアは、この事実をヒタ隠しにしていると批判している
事実、オスプレイの事故率に言及したメディアは無い
オスプレイに批判的な者は、事故率が高いため、米政府高官は搭乗しないという。
しかし、実際は、オバマ大統領や随行側近の移動用に使われている
２０１２年７月にはワシントン上空をオバマ大統領や随行がそれぞれ数便に分けて飛行し移動に使った。
ニューヨークでも民間人の移動に使われており、オバマ大統領がイラク訪問の際にも使われた
また、パネッタ前国防長官も移動でオスプレイを利用していた。
要するに、オスプレイ批判者のデマである
■■ 検 証 ■■
以下の資料を見てみる
「ＭＶ－２２オスプレイ 事故率について」
防衛省 ２０１２年９月１９日
まず米軍の航空機全体での事故率比較を見る
開発中の事故も含めて計算されたデーターでも、事故立は平均以下でしか無い事実が、浮かび上がる
クラス分類
クラスＡとは、
「政府及び政府所有財産への被害総額が２００万ドル以上、国防省所属航空機の損壊、あるい
は、死亡又は全身不随に至る傷害もしくは職業に起因する病気等を引き起こした場合」
オスプレイは、古い機種に比べ機体価格が高いため、被害額尾が大きく、クラスAになる
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さらに、開発時の試験飛行を含まない、本格導入後の事故率比較を見ると、事故発生率は全体で2番目に少なく、海兵隊では最小である
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また、オスプレイには、ＣＶ－２２ と MV-22 というモデルが存在する
ＣＶ－２２は特殊任無用で、飛行自体も危険度が高く、事故率は、当然ＭＶ－２２よりも高い
日本に配備されているのは、事故率の低い通常の輸送任務用であるＭＶ－２２である
オバマ大統領が搭乗したオスプレイも通常の輸送任務用であるＭＶ－２２である
両機は外見上ほとんど見分けがつかない
オスプレイに否定的な意見は、オスプレイ開発中の事故の頻発やＣＶ－２２を元に言われている
ＭＶ－２２の存在を知らないのか？或いは、目的のためにワザと無視している事明白である
ＣＶ－２２オスプレイ
日本に配備されている ＭＶ－２２ オスプレイ
米海軍各機の事故率(過去10年間)
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CV-22 オスプレイ → 13.47 （日本に来ないオスプレイ）
MV-22B オスプレイ → 1.93 (日本に配備されたオスプレイ）
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CH-46 →1.11
CH-53D →4.51
CH-53E →2.35
AV-8B ハリアー →6.76
海兵隊総計 →2.45 （平均値）
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大韓航空 ⇒ 2.58
結論を言えば、「MV-22B オスプレイの事故率は、大韓航空の事故率よりも低い」のである
ＭＶ-２２Ｂオスプレイが、危険で日本配備禁止というならば、大韓航空の乗り入れを禁止すべきであろう。
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しかもＭＶ-２２は、２０１３年から大統領に随行するスタッフらの移動に使われる。
最大限の安全確保が要求されるワシントン上空での運用に関し、米軍が太鼓判を押したと米メディアや一部の日本のメディアでは報じられている
【追記】
米海兵隊は、５月２日、オバマ大統領が乗るヘリコプター「マリーン・ワン」を運用する部隊に、垂直離着陸輸送機ＭＶ２２オスプレイ１２機を編入し、バージニア州の基地に搬入したと明らかにした。
海兵隊は年内に、大統領に随行するホワイトハウス職員や報道陣が国内を移動する際の足として、ＭＶ２２の活用を始める。
海兵隊はＭＶ２２を４月５日に搬入し、同２６日から本格運用に向けた飛行を開始した。
大統領は搭乗せず、「マリーン・ワン」を引き続き利用する。
配属されたＭＶ２２は、沖縄県・普天間飛行場に配備済みのオスプレイと同型。
日本では安全性を疑問視する向きもあるが、海兵隊は、安定した運用実績を持ち、問題はないと判断した。
【追記】2016年5月4日
オバマは事あるごとにオスプレイを使用しており、ＰＲすると同時に、アメリカのテクノロジーの象徴としている
■オバマ大統領、新型「オスプレイ」でG7に参加 （2015年）
外国メディアが公開した写真によると、6月7日に始まった先進7カ国（G7）首脳会議に、米国のオバマ大統領はV-22オスプレイに乗って登場した。
同型機は「海兵隊1号」に選ばれた米大統領の専用機で、特殊な改装が施されている。
http://japanese.china.org.cn/culture/2015-06/11/content_35800059.htm
日本のメディアは、彼らに不都合な事実を一切伝えなかった
■左翼メディアは、反オスプレイ扇動をやめない。
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左翼は国益など頭に無い。
あるのは自分たちの都合だけである
また、過去には、安倍氏がテレビ朝日に出演して、朝日の記者（解説員）と北朝鮮の工作員の癒着をあぶりだしたこともあり、怨念に燃える親朝鮮左翼メディアは揚げ足取りに余念が無い
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しかし、流石に大手メディアは、矛盾が露呈することに気づき、ワシントンでのＭＶ－２２オスプレイ採用の情報などを流すなど、多面化しつつある
ＣＶ－２２と、ＭＶ－２２の違いについてはどこも触れておらず、隠し通す気のようである
メディアの誤報なのか？わざと混同した報道をしているのか？大いに疑問である
しかし、沖縄タイムズや反オスプレイ派のメディアは、ＭＶ-２２の具体的事故率を上げていないばかりか、ワシントンでこの夏から運用が始まることも一切伝えていない
地方紙にも問題が多く、特に沖縄タイムスや琉球新聞は悪名高い。
暴露・告発本も出ている。
沖縄タイムズの「オスプレイが危険」というのもミスリードだともいわれれる
しかしこの新聞の体質を考えれば、より踏み込んで意図的な偽装情報の可能性が高いだろう
この新聞の２０１２年の１０大ニュースに尖閣問題が入っていない。
不可解極まりない
そして、現行ヘリと違い、尖閣諸島を作戦行動範囲とするオスプレイを、排除すべく、扇動を繰り返しているのである
一体、この新聞は、どこの国の新聞だろうか？
また、反オスプレイ報道に関しては、共産党の機関紙赤旗も同様である
ことに最近の赤旗は、「輸出戻し税」批判など明らかに合理性に欠ける、おかしな記事が目立つ
党員の新加入が無く、高齢化して減少が続く。
更に、二大政党の狭間で、埋没化が著しいため、問題を造りだして、告発スタイルを偽装し、活動をアピールする傾向が見て取れるのである
販売不振にあえぐ週刊誌が、飛ばし記事で売り抜けを狙うようなものである
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かって社会党は、党利党略のため、中国に靖国神社の存在を教え、靖国参拝反対を煽った。
与党自民党に打撃を与えるためである
そこに国益発想など無い。
自分たちの都合しかないのである
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共産党や社会党は、成田空港の反対・妨害闘争を支援・扇動した政党
これも、与党への面当ての色彩が強く、結局日本はハブ空港を造れず、アジアの航空網を握ることが出来なかった
---以下、報道引用---
沖縄県宜野湾（ぎのわん）市野嵩の米軍普天間飛行場の野嵩ゲート前に早朝から、老若男女が集まり出した。
全員、カッターナイフとポリ袋を手にしている。
米軍関係者の姿も。
「そろそろ始めましょうか」
午前９時前、そぼ降る雨の中、全員が飛行場を取り巻くフェンスにへばりつくようにして、フェンスに巻き付けられている赤いテープを剥がし始めた。
昨年、同飛行場にオスプレイが配備されて以降、市民グループらがフェンスに赤いテープを巻き付け、オスプレイ配備反対と同飛行場の閉鎖を訴える抗議活動を展開している。
「反対派のやり方許せぬ」
この日集まったのは、こうした市民グループの運動に異を唱える住民たちだ。
フェンスクリーンプロジェクト。（アメーバにＨＰがある）
昨年９月に若者が独自にテープの撤去を始めたが、ツイッターやフェイスブックなどで活動は口コミで広がり、メンバーは５０人から６０人に。
昨年末、正式にプロジェクトとして活動を始めた。
今では、毎週末、清掃を続けているという。
年齢層も２０代から６０代と幅広い。
主宰者の一人の女性翻訳家（４６）はカッターナイフでテープを剥がしながら「フェンスに巻き付けられた赤いテープは景観を損ねることも問題だが、それにもまして反対派のやり方が許せない」と話す。
彼女によると、赤いテープの中にガラス片や針金が巻き込まれていることがあり、剥がすときに手を切ってけがをすることも多いというのだ。
雨脚が強くなってくるが、住民の数は減らない。
米軍関係者と家族の姿も多い。
同飛行場の司令官、ジェームス・フリン大佐は「市民のボランティアを知って参加するようになった。
フェンスは宜野湾市民のもの。
自分は責任のある立場。
市民と一緒に清掃するのは意味がある」と話した上で、こう続けた。
「反対派の抗議活動は激化している。（米兵の）通勤時間帯を狙って集まり、車に砂や土を投げつけたり、道路に寝そべったりして、暴力的、攻撃的な嫌がらせ、通行妨害などの行動に出るものもいる」
▼米兵への“攻撃事件”
“事件”が起きたのは３月２７日午前１０時半ごろ。
同飛行場の警備を担当しているパトリック・アダムス氏（５０）が、野嵩ゲートで反対派の活動をチェックしていたところ、２人の男性が突然、走り寄ってきて、１人がいきなりアダムス氏の左胸をめがけて殴りかかってきた。
同氏は反撃せず、全治１週間のけがを負った。
「抗議をするのは自由だから構わないが、暴力は絶対にだめだ。自分に手を出した男は、以前にも、警察官や海兵隊に攻撃的な行動に出ている。それは写真も動画も撮影している」
アダムス氏は診断書をつけ警察に被害届を出したが受理されていないという。
“事件”は一切報道されなかった。
アダムス氏によると、反対派の過激な行動は頻繁に起きるという。
「信号で止まっている車の窓からメガホンを突きつけて、怒鳴りつけたり、プラカードで車をたたいたり、フロントガラスに押し付けたり…」
関係者によると、米海軍兵士が同飛行場から国道に出ようとしたところ、反対派の通行妨害に遭い、視界を失い、追突事故を起こしたこともあるという。
同飛行場ゲート前で展開される抗議活動は大きく伝えられる。
だが、同時並行で展開されているクリーン活動や米兵に対する過激な抗議活動は伝えられることはない。
沖縄が持つ語られざる顔である。
（以上、報道）
