１９８５年 昭和６０年 ９月３０日
日本国有鉄道(国鉄)
１９８７年 昭和６２年 ４月１日より
東日本旅客鉄道株式会社(ＪＲ東日本)に民営化
赤羽駅～大宮駅間に
『通勤新線』が開通した
正式線路名称は
｢東北本線 (東北本線 別線)｣
路線愛称名は
『埼京線』
赤羽駅からは
全ての電車が
｢赤羽線｣の池袋駅まで乗り入れた
大宮駅からは
一部の電車が
｢川越線｣の川越駅まで乗り入れた
これにより､川越線は電化され､日進駅まで複線化された
気動車から電車になった事でスピードアップされ
大宮駅～川越駅間
の所要時間は１０分短縮され､３０分から２０分になった
『埼京線(愛称)』の開通により
池袋駅～川越駅
が一本で繋がったわけだ
当初予定されていた
大宮駅から､高崎線 宮原駅まで乗り入れる
｢宮原ルート｣はいつの間にか消え
川越線 川越駅まで乗り入れる
｢川越ルート｣になった
武蔵浦和駅周辺と宮原駅周辺に建設予定だった車両基地が､用地の買収ができず不可能になった事が最大の理由であるようだ
東武鉄道 東上線
への対抗策であったのかは不明である
後に
｢湘南新宿ライン｣
が開通した事を考えると､これはこれで良かったのかもしれない
『埼京線(愛称)』はその後
新宿駅･恵比寿駅･大崎駅･まで延伸された
(新宿駅延伸は､１９８６年３月３日
恵比寿駅延伸は､１９９６年３月１６日
大崎駅延伸は､２００２年１２月１日)
｢大崎駅～池袋駅間の正式線路名称は､山手線(山手貨物線)｣
である
更に
｢東京臨海高速鉄道 臨海副都心線｣
(路線愛称名は､りんかい線)
の全線開通により
２００２年１２月１日
大崎駅より
一部の電車が
｢東京臨海高速鉄道 りんかい線(愛称)｣
新木場駅まで乗り入れた
(新木場駅～東京テレポート駅間は､１９９６年３月３０日開業
東京テレポート駅～天王洲アイル駅間は､２００１年３月３１日延伸)
これにより
｢東京臨海高速鉄道 りんかい線(愛称)｣
新木場駅からＪＲ川越駅までが
一本で繋がったわけだ
当時
東京臨海新交通 臨海線
(路線愛称名は､ゆりかもめ)に押され
利用客数が延びなかった
｢東京臨海高速鉄道 りんかい線(愛称)｣
大崎駅までの全線開通と埼京線(愛称)との相互の乗り入れにより
客数はぐんと伸び､双方にメリットがあった
其ノ弐に続く
弐千弐拾年拾月壱日
岩瀬憲太郎
日本国有鉄道(国鉄)
１９８７年 昭和６２年 ４月１日より
東日本旅客鉄道株式会社(ＪＲ東日本)に民営化
赤羽駅～大宮駅間に
『通勤新線』が開通した
正式線路名称は
｢東北本線 (東北本線 別線)｣
路線愛称名は
『埼京線』
赤羽駅からは
全ての電車が
｢赤羽線｣の池袋駅まで乗り入れた
大宮駅からは
一部の電車が
｢川越線｣の川越駅まで乗り入れた
これにより､川越線は電化され､日進駅まで複線化された
気動車から電車になった事でスピードアップされ
大宮駅～川越駅間
の所要時間は１０分短縮され､３０分から２０分になった
『埼京線(愛称)』の開通により
池袋駅～川越駅
が一本で繋がったわけだ
当初予定されていた
大宮駅から､高崎線 宮原駅まで乗り入れる
｢宮原ルート｣はいつの間にか消え
川越線 川越駅まで乗り入れる
｢川越ルート｣になった
武蔵浦和駅周辺と宮原駅周辺に建設予定だった車両基地が､用地の買収ができず不可能になった事が最大の理由であるようだ
東武鉄道 東上線
への対抗策であったのかは不明である
後に
｢湘南新宿ライン｣
が開通した事を考えると､これはこれで良かったのかもしれない
『埼京線(愛称)』はその後
新宿駅･恵比寿駅･大崎駅･まで延伸された
(新宿駅延伸は､１９８６年３月３日
恵比寿駅延伸は､１９９６年３月１６日
大崎駅延伸は､２００２年１２月１日)
｢大崎駅～池袋駅間の正式線路名称は､山手線(山手貨物線)｣
である
更に
｢東京臨海高速鉄道 臨海副都心線｣
(路線愛称名は､りんかい線)
の全線開通により
２００２年１２月１日
大崎駅より
一部の電車が
｢東京臨海高速鉄道 りんかい線(愛称)｣
新木場駅まで乗り入れた
(新木場駅～東京テレポート駅間は､１９９６年３月３０日開業
東京テレポート駅～天王洲アイル駅間は､２００１年３月３１日延伸)
これにより
｢東京臨海高速鉄道 りんかい線(愛称)｣
新木場駅からＪＲ川越駅までが
一本で繋がったわけだ
当時
東京臨海新交通 臨海線
(路線愛称名は､ゆりかもめ)に押され
利用客数が延びなかった
｢東京臨海高速鉄道 りんかい線(愛称)｣
大崎駅までの全線開通と埼京線(愛称)との相互の乗り入れにより
客数はぐんと伸び､双方にメリットがあった
其ノ弐に続く
弐千弐拾年拾月壱日
岩瀬憲太郎