深夜にスイマセン

こんばんは

 

４型シグナスＸ カスタム続編です。

 

エンジンは前回チョロッとＵＰしたＣＯＤＯクランクと同じく

腰上もＣＯＤＯ～

いわゆる フルキットってやつです！

 

シリンダー組み込み時の写メ撮り忘れにつき・・・・・

シリンダーどころか 既にエンジンを載せてしまってから取り忘れに気付く始末。。。。(^_^;)

特徴的なＣＯＤＯヘッドです。

ちなみにメンテナンスカバーはＫＯＳＯ～

 

んでいきなり完成の画

回りが散らかっているのは気にしないでください。。。。滝汗

 

フロントホイールはＧ－Ｐｒｏ鍛造を投入～

 

 

アンダー部にチラッと見えるクーラーコアは

２インチをフロント下部に設置。

（簡単に書いてますがこの位置にクーラーコア設置は大変です！一日掛かってます）

オイルクーラー取付に伴いオイル取り出しからのホース取り回しは↓

ファンカバー加工

加工箇所モール処理

ホースに耐火チューブを被せ

ホース同士が擦れないようにタイラップをこのように「８の字」で止めておくと綺麗に見えませんか？

 

エンジンは他にも

駆動系～～

ご覧いただいている皆さんの中には「シグナス博士」も居られると思いますが・・・・

知らない方が大半だと思うのであえて書かせていただきますが、、、

シグナスＸとＢＷ‘Ｓ１２５/４型シグナスとでセルモーターが違うのをご存知の方は少ないと思います。

何処が違うかは敢えて書きませんが違います。。。

ただ、、どちらの車両にもどちらのセルを使うことは可能です。

シグナスＸのセルをＢＷ‘Ｓまたは４型シグナスＸに使うことも可能です。

その逆も使えます。

だがしかし、いずれ不具合が生じます。

という前触れをしておいて、、、

本題はコレ↓

４型シグナスＸに社外品強化セルモーターを入れる場合は

上の画像の「強化スターティングギアーＳＥＴ」を同時交換することを強くお勧めしておきます。

理由は言いたいのですが・・・・（止めておきます・・・）

画像のギアの小さい方（２段ギア）が欠けるトラブルを目にすることがあります。

その理由にはまちまちですが、燃調が取れていなくなかなかエンジンが掛からなくセルを回し続けるとなる場合が多いのですが、他にもワンウェイスタータークラッチが逝き気味な物を使っているとなる場合などなど。。。

以前都内のＹさんから教えてもらった情報で

ＢＷ‘Ｓ１２５のスターティングギア（画像の大きい方）はシグナスと丁数が違いシグナスに入れると回りが早くなり強化になると聞きました。

実際にギアは違いました。

上記のように燃調が取れてない・ワンウェイ逝き気味・バッテリー弱い等の症状が無ければＢＷ‘Ｓ１２５のギアを使えばエンジンの始動は楽になることも確認しました。

だけども、そこに落とし穴があった訳です。。。

２段ギアが欠ける要因が有るのです。

ここまでにしておきますが、今後４型シグナスＸ/ＢＷ‘Ｓ－Ｒ・ＢＷ‘Ｓ１２５に強化セルモーターを入れる場合は上の画像の強化品を入れるかもしくはシグナスＸの純正を使うことです。。

（Ｙさんその節は貴重な情報をありがとうございました！）

 

 

続いては

リアサスも交換しました

コンプレッション・リバンプ共に調整できる（しっかり減衰変化する）サスです。

バネレートの設定もアリがちな「ガッチガチ」ではなくシットリバネレートです。

少々お高いリアサスですが、これからのセッティングが楽しみなショックです。

 

画像に写っているついでにエアクリＢＯＸはⅢ型シグナスＸ用を専用のステーを介して取付！

４型シグ/ＢＷ‘Ｓ－Ｒのエアクリって容量が小さすぎてかつ丸型カートリッジフィルターになってしまったので吸気容量が足りない！

４シグ/ＢＷ‘Ｓ－Ｒのオーナーの方は試してみてください～

ノーマル排気量でもその違いが体感できると思いますよ～！！

 

 

お次はコレ↓

メーカーは忘れましたが社外Ｆウインカー～～

レンズはショボかったので純正レンズを殻割り～移植しました。

 

フロントを入れたんだから・・・・・？？

当然リアも！

 

ＫＯＳＯ ３Ｄ ＬＥＤ テール～

ウインカー点滅パターンは４種類から選べます！

テール本体を変えたのだから当然？ナンバー灯もＬＥＤに！

４シグの社外テールは数種類販売されていますが

以外にも？純生派の方が多いのも事実ですね～

こちらは個人の好みという訳で・・・

 

お次はブレーキ廻り

前回もリアディスクネタを出しましたが、キャリパーも抜かりなくやりましたょ。

ブレンボ　新カニ３４φ

サイド２０°バンジョ―

特注２６００㎜メッシュホース（フルブラック仕様）

ホースはキャリパーがこの位置なら２３５０㎜有れば届きます（参考までに）

２６００㎜にしたのは今後スイングアーム交換/キャリパー下付けにする予定なので。

 

フロントも

まだフォークがノーマルですが・・・・・

２４５㎜ディスク＆ブレンボ４Ｐ４０㎜ピッチ

こちらもバンジョーは・・・・

サイド７０°

 

 

お次は・・・・・

４型シグナスオーナー待望の・・・・・

ＫＯＳＯ ＲＥＭＯＲＡ メーターをＴ社さんがリリースするより先にビルトイン！

 

メチャクチャカッコイイです！

懸念していた 電圧降下（ＬＣＤメーターによくある事例です）は無く

アイドリング時ライトＯＦＦ～１４.１ｖ～１４.３ｖ

アイドリング時ライトＯＮ　～１４.０ｖ～１４.１ｖ

※当車両は台湾車ＳＥ７３２ なのでライトスイッチ付き車です。

※ライトはＬＥＤライトに変更していますので純正ハロゲンでの測定ではありません。

 

このメーターひとつで

Ａ/Ｆ・ヘッド温度をはじめ

時計・速度・タコ（１３０００ｒｐｍ）の他に速度補正機能やパワーメーターに区間計測

各ＭＡＸ記憶などホントに多機能です。

アドレスＶ１２５ Ｋ－９までのＴＡＫＥＧＡＷＡさんメーターより更に機能充実です！

 

ホワイト/ブラックのカラーは４シグでも似合いますね～！

 

今後も４シグネタは小出しにしていきますので宜しくお願い致します

<m(__)m>

 

ではまた。。。。