最新旅客機、「乗ってみたいな～」と、思っていた矢先・・・





マイナートラブル続きで、話題の最新鋭航空機
ボーイング787。

炭素繊維？


そう、釣り好きの方はよく御存知、ここ30~40年 釣竿のメイン素材である「カーボン」繊維の事です。
ゴルフシャフトにもよく使われていますね。



この軽量、高強度の炭素繊維、

重量は鉄の１／４、
強度（引張）は鉄の約10倍、

と、非常に高性能。
航空機では軽量化、コンパクト化に貢献し、燃費向上や室内空間確保には最も有効な素材です。



　その需要は航空機だけでなく、自動車、レーシングカー、風力発電の羽根など産業用途、五月人形なんかにも使われていたりします。

F1のモノコック、市販車ではBMW・M6のルーフ材にも採用されています。

　TOYOTAもカーボン自社生産工場の設備に数千億投資していましたね。・・・確か、7～8年前のNEWSだったかな？


自動車の向かう先、エコエンジンの次は車体軽量化＝カーボン採用しか有りません。車体が軽くなれば燃費が比例して向上するのですから。

　原油高騰し始めた7～8年前から、軽量高強度のカーボン／炭素繊維は各方面から引っ張り烏賊 蛸。

　特に、航空機需要は大きく、使用量も巨大。7年程前に見た内部資料によると、ジャンボ旅客機１機あたりに使用するカーボン量は、釣竿（ルアーロッド）に換算すると天文学的数量！





　という事で、787やA350の受注が始まった7～8年前から、釣竿へのカーボン供給に大きな影響が出ました。

　数量制限、品番削減、価格高騰・・・

　この頃から、釣竿の生産数自体が激減し、納期遅延、値上げに次ぐ値上げを余儀なくされました。

そもそも、釣竿に占めるカーボンの材料費は限定的だったんですが、倍々ゲーム的に値上がりしていきました。
　釣具メーカーは中々、売価に転嫁できず苦労もしました。






　そんなこんなの鳴り物入りの ボーイング787やエアバス機が納入され、商業利用されている昨今。
　見えないところで、釣り人や釣り業界にも大きな影響を与えているんです。



日本の部品、日本の技術、頑張れ～～！！