こんばんは～

 

３日坊主を乗り切り４日目の連投です～～

 

今日はレッツ４にアドレスＶ１２５エンジンスワップ車を２０２ｃｃ化した内容です。

 

施工した車両はコチラ↓

 

ステム入れ替えアドレスＶ１２５アンダーブラケットに ＺＺ/アドレス１１０用フロントホイールに

ＮＳＲ用流用フローティング２２０φディスクローター＋ブレンボカニ２Ｐ

リアホイールもアドレス１１０用＋専用シャフトで１２インチ化した足廻りです。

 

２０２ｃｃ化に伴うＫＩＴはいつものＴＴＭＲＣ製～

 

先ずはケースをボーリングして・・・・

内部を隅々まで洗浄～～

無論クランクベアリングも新品交換です。

ベアリングにはＭｉｃｒｏｌｏｎで焼き入れし表面強度を上げておいてあげます。

（アタリマエですが火で焼いている訳ではないですよ！ｗｗ）

 

クランクを組み込む際はスラストシムを適正値を探ってから入れますが、そのシムのサイズが

各０.５ｍｍごとの設定しかありません

丁度よい具合のクリアランスになれば良いのですがそれがなかなかどうして・・・・

クリアランスが０.３とかがほとんどで・・・

もちろん「スルスル回るシム」を使うのが当たり前ですが、０.３や０.４ｍｍも空いているのは何か嫌。。。

この場合、私は１つ上（厚みのある）のシムを選定しそれを削りクリアランス０.１ｍｍ以内で組んでいます。

この削り作業は庖丁を研ぐのと同じ手法で、オイルストーンの上でひたすら手でやります為非常に手間ですがものすごく「スッキリ」しますｗｗ

 

クランクを組み終えてお次は腰上～～

 

ピストン径は６３.５φ

 

リングはＷＰＣ

シャフト・ピン等の「軸受け」はＷＰＣ＋ＤＬＣ を施工します。

 

ヘッドは

バルブシートの段付きを均して

ポートもゴリゴリっと広げます。

（アドレスＶ１２５エンジンはポートを広げすぎないこと！）

 

っっとザックリと書いてしまいましたが・・・・汗

 

やはりアドレスＶ１２５エンジンは 作業の工程がシグナスＸエンジンに比べ飛躍的に増えますが、このエンジンこそが一般的な組み込み過程かと思います。

クランクケースベアリングを圧入で入れる工程やクランクをベアリングに通す工程。

クランクサイドのクリアランス調整等々。

クランクは芯出し１/１００ｍｍ以内でやっています。

 

ここまでやれば振動もすくな・・・・・・アレレ？(-。-)y-゜゜゜

どうして？アドレスＶ１２５のエンジンって振動出るよねｗｗ(笑)

シグナスＸも振動出ますが、これはある意味「構造上」当たり前で。。。

そもそも１２５ｃｃの原付のエンジンを２０２ｃｃまでボア＆ストロークを上げているんだから仕方がない。

 

アドレスＶ１２５のエンジンの良いところは

ズバリ！「油温」が上がらない！！ｖ

 

以上 お時間です 寝ます。。。