『満月と魔力の謎。』

事故は車のみにはとどまらない。毎日の通勤や通学、旅行には欠かぜない鉄道も、と
きに信じられないような大事故を引き起こす。不特定多数の人聞が乗り合わせる鉄道であれば、
その場合、死者@負傷者の数は自動車事故の比ではないことにもなる。
日本列島を縦横に貫く鉄道のレールは、ダイナミックな躍動感と、の道である。
しかし、詩情にさえもあふれる銀の道を列車がいったんはずれるや、もはや詩情などとのんきなことはいって

いられない。そこには、地獄図にも似た光景がくり広げられることとなるのである。

今後は、いくつかの大事故

と月齢との関連をチェックしていこうと思う。

八五年一月二十八日午前五時四十五分ごろ、長野市信更町の国道十九号線で、スキーパスが
ガードレールを破り、四メートル下の犀川の東京電力笹平ダムに転落、二十五人が死亡、脱出
できた二十一人のうち、八人が重軽傷を負った。

原因は、運転手がダムに架かる大安寺橋手前の急カーブで減速を怠ったことだったが、この
パスは三台のスキIパスの最後尾を走っており、先行車に気をとられてのことではなかっただ
ろうか。

この日は、上弦の翌日であった。

七一年十月二十五日午後四時ごろ、三重県白山町の近鉄大阪線単線榊原温泉口、

東青山聞の急勾配で、下り特急電車のやブレーキがきかなくなり、時速百キロで

安全側線のポイントを乗り越えて脱線。

四両のうちニ両が総谷トンネルに突入し、転覆した。そこへ上り特急電車が正面
衝突して、脱線し、死者二十五人、重軽傷者三百五十四人という大事故となった。
事故直前、下り特急電車のATS (自動列車停止装置)が誤作動し、

運転士は東青山駅で車両点検をおこなった。

その際、エアブレーキ供給コックを閉じたが、それをうっかり一戻し忘れたことが事故の原因である。

この日は、上弦の二日前であった。

六三年十一月九日午後九時五十分ごろ、横浜市鶴見区の国鉄東海道本線鶴見、

新子安聞のゆるいカーブで、下り貨物列車の後部三両が脱線、横須賀線線路上に

転覆した。

そこへ横須賀線上り電車が衝突し、さらに隣を徐行していた下り電車に激突した。

全部で四両の車両が圧しつぶされ、死者百六十一人、重軽傷者百二十人の大惨事となった。

事故の原因とは、貨物列車の乗員が脱線後発煙筒を焚いたが、上り電車の運転士(死亡〉が
それに気がつかなかったためではないかといわれている。

であれば、典型的な「うっかり型」の事故といえよう。

この日は、下弦の翌日であった。

六二年五月三日午後九時三十七分ごろ、国鉄常磐線三河島、南千住間で下り貨物列車が脱線、
下り電車の線路内に傾いたところへ下り取手行き電車が追突、さらに脱線して上り線路へ入りこんだ。そこに上り上野行き電車が猛スピードで衝突。先頭車両は粉々になり、また後続の三両は七メートル下の民家に転落して死者百六十人、重軽傷者二百九十六人という大惨事となった

この日は、新月の前日であった。

秋田県沖を震源とするマグニチュード七．七の地震が、八三年五月二十六日正午ごろ発生、

その七分後に高さ六メートル以上の津波が秋田、青森県を襲った。早いところでは警報発令に先がけて津波が襲った地域もあり、津波による死者は百人にのぼった。津波の被害は、石川、京都、島根にまでおよび、被害の計は、死者百四人、負者者百六十三人、全壊戸数九百三十四戸、半壊戸数二千百十五戸にのぼった。

この日は、満月の前日であった

八二年三月二十一日午前十一時三十二分ごろ、北海道浦河町の南西約二十キロの沖合を震源
とするマグニチュード七． 一の地震があった。浦河で震度六、帯広、札幌で震度四を記録。
被害は浦河と静内を中心に、負傷者百六十七人、全壊家屋九戸、半壊家屋十六戸であった。

この日は、下弦の三日後であった。

東北地方太平洋沖地震の余震は、岩手県沖から茨城県沖の広い範囲で発生しました。昨日（22日12時）から

本日（23日12時）までに、Ｍ6.0以上の余震は５回、Ｍ5.0以上の余震は20回発生し、これまでに発生した余震は、Ｍ7.0以上は３回、Ｍ6.0以上は59回、Ｍ5.0以上は343回です。

この間の月齢は、満月期（大潮）にある月齢で

満月の2日後でした。

今後の余震で月の影響が出てくるのが、今週の土曜日下弦期にあたる２６日からです。