暑くなりましたね～、、、

 

一歩家の外へ出るだけで暑さで疲れるし、、、涼を求めてエアコンに当たり続けるとこれまた疲れる、、、

 

 

ってこんな毎年の話じゃなくて

 

”ネット（SNS」疲れ”

 

”コロナ疲れ”

 

”世界情勢の先行き不安疲れ”

 

ってやつ、、、

 

世界情勢は円安ドル高や物価上昇がもう大きいほうのヨットライフを止めようかと日々思う今日この頃、、、

 

まあ、コロナは色々な制限がなくなりつつあるもののやっぱり自衛のためのマスクは屋内では欠かせない？？？

 

こんな暗くなるような情報を主にYAHOOニュースで見ていてちょっとネット疲れが、、、

 

最近では特にSDGｓがらみが疲れる、、、

 

いや、必要なことだとは思いますよ、、、

 

でもネット上にはあまりにも”極論者”が多いというのが余計に疲れる、、、

 

でも今は模索していくことは必要だけど他国や特定の人を悪者呼ばわりするような段階ではないと思うんですよね～、、、

 

こんなことを書いたら絶対に批判してくる人はいるだろうけど、、、まあ、めっちゃ丁寧な文章で『自分の考えは〇〇です。』的なのはともかくとして『〇〇しろ！』みたいな全否定してくるのは無視しとこ、、、

 

最近よく聞くのはエネルギー問題、、、

火力発電はCO2が、、、といい原子力発電の方がCO2を出さないのでクリーンだ！なので火力発電は止めろ！とかいうやつ、、、

どちらもまだまだ改善すべき点があるだけなんじゃないかな～、、、

火力発電のCO２"が問題ならCO２"は地中に戻そうって頑張っている人もいるわけで、、、

原子力発電は確かにクリーンだけど１００％の安全があるわけではない、、、はず、、、もし１００％の安全を謳うのであればヨウ素剤の事前配布や避難区域の設定なんて不要なわけだし、、、

地熱発電を使えと言われても日本では主に温泉地としての利用がされているんだからそれを奪い取ればSDGｓの他の目標に反するわけで、、、

日本は安定的に風が吹いているわけではないので風力発電だけって訳にも、、、

太陽光、、、初期費用をすぐに出せる人ってそんなにいないと思うんだけど、、、

他のエネルギーにスイッチしろって言われても値上がりしたら支払えない人も出てくるので無理な節電で体調崩されても、、、それこそ他のSDGｓに反するわけで、、、

 

挙句に『化石燃料の採掘を止めろ！』って叫び散らす人も現れているんだけど、飛び恥だと言って飛行機を使わず化繊のウェアに身を固め最新のプラスチックのヨットで大西洋を往復横断したけど、そのヨットのオーナーは片道飛行機で帰って代わりに二人のクルーが飛行機でヨットを取りに行ったとか、、、いや、大量輸送の飛行機に一人で乗って往復した方が結局2/3のCO2排出量で往復できたやん！パフォーマンスでヨットを使わないでくれ！って思う今日この頃、、、ヨットなんて石油化学製品の塊みたいなもんなので、ごちゃごちゃ言われると30年もＦＲＰのヨット・ボートライフを送ってきた身にはなんか刺さる、、、

自分のことを棚に上げ一つのことだけをやり玉に挙げて吠えないほうがいいと思うんだけど、、、

 

あんな『化石賞』なんて皮肉たっぷりな賞をくれるなら『もう勝手にするわ！』って僕なら言いそう、、、

我が国を皮肉る前に我が国に来て具体的にどのようにすれば一人の犠牲も出さずに代替えできるかを我が国の現状を鑑みて提案してほしいものですね、、、当然化石燃料を使ったものを一切使わずにお越しください！！

 

そもそも文化経済圏の人間は少なからずそれらの恩恵を受けてきて今はまだ恩恵を受け続けているんですよね～、、、

 

 

で、最近もう一つよく聞くのは海洋プラゴミ問題、、、

これもとっても重要なことだし、やっぱり海で遊ばせてもらっている身としては綺麗な海で遊びたいし維持したい、、、でもやっぱりこれも自分のことを棚に上げ一つのことだけをやり玉に挙げる極論者が多いのが疲れる、、、

今や海洋プラゴミ問題はマイクロプラスチックだけではなくナノプラスチックという名称まで使い始めている、、、

まあ”警鐘”という意味では必要なのかも知れないけど、、、

 

一番最初になるほどなと思ったのは”人工芝”！切れて風で飛ばされたり雨で流されたりして溝へ流れ海へという事らしい、、、確かに船底を泳いで掃除していて判別できるようになって潜れば必ず見付ける、、、

 

でも、文字にされると今や”タイヤの擦り減り”＝”海洋ゴミ”だし、”チョーキング”＝”海洋ゴミ”ということになっている、、、洗濯をすればフリースの繊維くずは、、、ティーパックで紅茶を入れれば１つのパックから１億個のナノプラスチックが、、、富士山の上でサンプリングしたら空気中に舞っているプラスチックも確認された、人の血液の中から確認された、顕微鏡を使う世界ではもうプラスチックは全否定状態、、、そのうちスニーカー履いて歩くな！って言われそう、、、もう気にしていたら生活できない！！これも『もう知らん！』って言いたくなる、、、

 

こんなこと文章にするなよ！ってヨットマンからお𠮟りを受けそうだけど、チョーキングと言えばFRP船とは切っても切れない現象、、、どれだけワックスをかけて綺麗にしているように見えても常にチョーキングで出た”粉”を取り除いて綺麗にしているだけ、、、新艇の時に艇名のシールを貼って１０年ほどして中古艇として流通させるときに艇名を剥がすとどれだけツルツルピカピカに維持している艇でも紫外線が当たっていなかった艇名のシールの部分は他の部分より高いんですよね～、、、つまり他の部分は”チョーキング”＝”粉”になって海洋ゴミになっている、、、チョーキングがはっきりと分かるのはガードレールですかね？触ったら指が白くなるやつ、、、建物などペンキを塗られているものすべてで起こるやつ、、、高級塗料であれば長期間持つだけで起こらない訳ではない、、、当然木造艇や鉄の船の表面の塗装もチョーキングする、、、我が艇のように赤い船体や紺色等チョーキング（脱色）によって色が変わるとわかりやすいだけでゲルコートの艇の方が２液ウレタン塗装の艇よりチョーキングが酷いですよね、、、２液ウレタン塗装の艇は脱色してもチョーキングしていなかったりするし、、、

 

海洋プラゴミと言えば量の多さから”漁業関係のゴミ”＝”漁師が悪い”っていう人が多いけど、本当にそんな極論でいいの？？？

海上やシーサイドで働いていて自然災害で漁具が”流出”してしまうことが多いだけでそれをすべて”漁師が悪い”とか”漁師が不法投棄”しているとかって漁師さんを一括りにするのってどうなんだろう？？？釣りをしに行って根掛かりして泣く泣くラインを切ってルアーを放棄なんてよく聞く話、、、

釣りをしない僕にとって魚を取ってきてくれるのは漁師さん、、、おいしい牡蠣を育ててくれているのも漁師さん、、、

まあ、中には不法投棄をしている漁師さんもいるかも知れないけど、、、一括りにして言葉にはしたくないよね。

 

絶対に許してはいけないのは”不法投棄”だけであって、、、

 

下記は許して！

 

”無知”　←僕これ、、、

・次からの記事で、、、これのための前振り＆予防線の記事です。

 

”不注意”　←僕これ、、、

・ポケットに入れてたおやつの包みを３～４個はたぶんポケットに手を入れて出すときに一緒に、、、飛んで行ったのに気が付いて覚えているのは２つだけど、、、大抵デッキに落ちて追いかけっこしてる、、、

・ウインチハンドルが一つ徳島の新町川の底に、、、ウインチハンドルが一つホームポートの底に、、、係留ロープが引っかかって、、、

・プラスチモの”エコノミークッション”がサイパンとグアムの間に、、、３５ノットくらいに荒れだして雨も降りそうだったから固定していたフックを外してキャビンに入れようとしたらブローで飛ばされて夜だったので飛んだ先が分からないし風速上がるし、、、回収できなかった、、、

 

”事故”　←僕これ、、、

・ペラクリンを塗った状態のプロペラがサイパンとグアムの間に、、、シャフトのボルト部分が折れた、、、

・マストとメインセールとマスト内のハリヤードとブームなどがシドニーの南東に、、、３５ノット程度のアップウインドで波高は６ｍほどだったけど波長は長くストームジブと３ポンメインで帆走していたらアップウインドなのに波の背で１５ノット近く（対地）でサーフィングしてしまって次の波が小さくてバウがすくい上げられて超激しいスラミングで座屈折れ、、、３つに折れた一番上がセールに空気が入った状態でハルにぶつかりそうだったので急いで切り離して海の底へ、、、

 

”回収インフラのない開発途上国”

・これって責めてもしょうがない、、、安価で便利なプラスチックが流通するのが先、、、問題になってからインフラの整備が他国の援助によって始まるのは普通の話、、、回収インフラが進めばいいね、、、

 

”自然災害（津波・台風）”

・これも責めたってどうしようもないでしょ、、、津波や台風で流出してしまったものに対して責任を追及しないで、、、

 

っていう感じで今は悪者扱いしてはいけないと思う！！

 

海洋プラゴミで言うと僕はこの団体が大好き！！気持ちだけだけどめっちゃ応援してる！！

YAHOOニュースに取り上げられるたびに目を通しているんだが、、、

悲しいかな１度の失敗で『余計なゴミを増やしやがって！』とかCO2問題に絡めて『CO2排出しながら何がクリーンアップだ！』みたいなコメントが書き込まれる、、、それも１つや２つじゃない、、、なんでそんな極論になるの？？？

 

好きと言えばこれも！！

２０２１年６月１３日、日曜日。

 

『昨日今日は左舷のシアーラインとセンターラインをステーションからプロファイルに落とした、、、

 少しずつ前進、、、 

にしてもスクショが使いにくくなった、、、？？？』

 

このシリーズのDay4

 

で１２５日、１２５回分あると書いていたけど、どうやら写真の日付ごとのファイル数と動画のファイル数を足したら１２５日１２５回分ということだったようで、真夜中に作業をしていたので日付が跨いだり、同日に撮影した写真と動画も足して数えていたようで、たぶんツイッターに上げていた回数が今回ラストの８５回だったようです、、、まあ、１２５回でも８５回でも読者の皆さんには関係ないですよね？

 

しかし、もう２度と〇〇年遅れのリアルタイムなんてやらない！！

今度からは適当に順不同で気が向いたときにアップしていきます！！

 

はっきり言って未完のデッキ図面となっていますが、、、さあ、どうなりますか、、、新シリーズにご期待！！

 

の前に場所を確保して、あれもアップしてこれもアップして、、、

２０２１年６月９日、水曜日。

 

ツイッターより

『かなりデータ整理は進んだ、、、 

 

決してこっちも忘れているわけではない、、、ということにしておこう、、、

 

 実測しCADに落とし傾きやセンターなどを合わせた各ステーションから右舷のシアーラインをプロファイルに落とした、、、』

 

 

指をカッターナイフで切った後にノートパソコンが届いてデータの整理をしていて間が開いていたということでしょう、、、

 

なんのこっちゃな文章ですが、一応やったことは自分では理解しております、、、

 

プロファイルは基本センターライン上の断面図、、、

 

でも、船首尾線がセンターライン上にないかもしれないということでその傾きを各ステーションのシアーラインの位置をプロファイル上に落としたということ、、、

 

なんのこっちゃ？？？笑

２０２１年６月３日、木曜日。

 

デッキ計測のための画板を設置するために外していたライフラインを元に戻します。

一度も落ちなくてよかった～！！

 

”くの字”になっているはずの船首尾線を再確認、、、

 

サイドステーからサイドステーに渡したスタッドに１５ｍｍ厚１８２０ｍｍ×９１０ｍｍのラワンランバーを合わせて、、、

 

マストからラダーヘッドに合わせて張った糸に印を入れます、、、

なんで直角やねん！！

 

いや、直角じゃないとおかしいんですけどね、、、

 

マストからバウまでが直角じゃないので、バルクヘッドが傾いて付いていたら直角にはならないので、、、

 

つまり傾いているバルクヘッドに対してマストとラダーヘッドを結んだ線が直角になるということはラダーが右にズレて付いているから？？？

 

 

とりあえず基準ラインに合わせて前側も、、、

 

やっぱりバウからマストはバルクヘッドに対して直角じゃない、、、

 

いや、もう、沼ですわ、、、

 

完全にこの船首尾線に合わせてみてもいいのか、、、？、、、か？？？

２０２２年１月１日、、、

散財編でも書いた、、、

ツイッターより

『あけましておめでとうございます！ 

今年は見切り発車だとしてもエンジンかけていくで～！』

 

 

２０２２年１月１日、、、

ツイッターより

『エンジンスタート第一弾は昨年指をカッターナイフで切って止まってしまっていたこいつの製作の続きから！ 

とりあえず部材と図面を確認中！ 

GWまでには形を作り上げたい！！』

何度も言うけど、名称は言っちゃダメですよ！完成したら僕が”あの言葉”を言うんだから！！

 

といいながら、、、

 

 

２０２２年１月２日、、、

こいつのせいで止まってしまっている”あれ”の製作、、、

こいつも”あれ”も別記事で、、、

 

 

２０２２年１月８日、、、

既に記事にした、、、

冬眠中で艇は海に出なくてもやることはたっぷり、、、

それが貧乏セーラーのヨットライフ、、、

 

 

２０２１年６月３日、、、

ツイッターより、、、

ついにGoProMAXで撮った動画が観れた！
整理していない動画を一つ試しに観るとたまたま再生したのがこれ！！トリミングしてテストでアップ！😆
約３０秒の一人無言コントが面白い！！🤣
面白いコメント入れてYouTubeにアップしたいな～、、、編集ソフト買わなきゃ！
笑えたら”いいね”してね！ pic.twitter.com/o47UfzXWAO

— まこと (@dreamhood23) June 3, 2021

これでYouTuberへ一歩前進だ！！

 

 

２０２１年６月４日、、、

２０２１年５月２８日に間抜けにも指を切って９針縫ってもらって固定していたギブスを外してもらって、、、

 

アメリカンドック状態、、、

なのに、、、隣の艇のお嬢は、、、

 

 

2021年6月５～6日、、、

『大阪湾一周レースに乗れ、、、』と、、、

僕には赤い角とコウモリの羽とスペードの尻尾が見える、、、

 

晩御飯買うの忘れて夜食のランチパックをホットサンドメーカーで温めて、、、

 

3人分、、、おやつ足りるかな～？？？

 

ジェントブリーズ→無風→順風→弩強風→順風→微敬風のレース、、、

3人でスピンの上げ下げもジャイブも頑張ってジブのチェンジやメインのリーフまでした濃ゆ～いレースやった、、、

 

 

2021年6月12日、、、

”あれ”もごそごそ、、、

名称は言っちゃダメですよ！完成したら僕が”あの言葉”を言うんだから！！

とある事情で今は停滞中、、、

 

 

2021年6月19日、、、

旋盤でシーブ作り開始！！

 

デジタルノギスを買って、、、

 

図面を描いて、、、

シーブの外形を合わせる？

シーブの溝の谷底を合わせる？

幅は？

などを色々と検討して試作品を作りまくれるのが自分で工具を持つ最大のメリット！！

 

とりあえず”突っ切りバイト”で図面通りの段々に、、、

 

R８（直径１６ｍｍ）の丸ゴマでキレイに、、、

直径１６ｍｍは、１０ｍｍのスペクトラロープをスプライスして太くなっている部分の太さ、、、

 

この太さを無視して８ｍｍ用のシーブ？が使われていた我が艇のマスト、、、ダメっしょ！！だからこうやって割れたんだよ！！

まだ内径バイトを揃えていないから完成しない、、、まあ、急ぐことではない、、、臨時収入を期待しよう、、、

 

オリジナルシーブＲ８、、黒ＰＯＭ材料費込み6千円くらいでいかが？？？笑

 

 

2021年7月10日、、、

２艇南隣の艇のニューセールのテストセーリングにお付き合い、、、

僻んで、、、

『黒ずんだセールや～！』

と言っておく、、、笑

 

 

2021年7月14日、、、

既にアップした”これ”を引き取ってきた、、、

前回の近況報告から早１年、あっという間に３年間も自艇では出港せずに冬眠している今日この頃、、、

 

このブログ、年明けからは１年遅れのリアルタイムの『自艇の図面が欲しいぞ！』を連投していますが残りはあと３回？？？早く『自艇を模型化！』シリーズをスタートさせたいもののちょっと場所の確保に手間取っています、、、

 

まあ、去年に続いてまずは散財編から、、、

 

 

２０２１年６月２９日、、、

既に記事にしているセーリングディンキーのウォーカーベイ８をテンダーとしてヤフオクで購入しました！！

 

ホント買ってよかった！作業船としてもとっても便利、、、なんの作業をしているかは別記事で、、、早く架台を作らなきゃな、、、

 

 

２０２１年１１月６日、、、

ツイッターより

『この1ヶ月やっちまったなヤフオクとクレジットカードの沼にハマってる やっとウォーカーベイの支払いが臨時収入＆ポケットマネーの余剰金で片付いたのに、、、 カムクリートとか一式は買いだったな！1/5の値段で買えた！ ヨット関連本の図書館とヨットのプラモデルとラジコンの博物館出来そう』

 

本７冊、、、『犬と私の太平洋』から読み始めたのだが犬に対するが虐待の描写が酷くて腹立たしい内容、、、なんとなく我慢して読んでいるが哲学的というか比喩表現も多すぎて猫派だとしても動物虐待は許せないので過去の航海記としても全然お勧めできない、、、

 

ハーケン１５0のカムクリート、今では１つ税込み７１５０円もする、、、

これが未使用で５つとブロック４つとロンスタンのカムクリート一つがヤフオクで５０００円スタート上限１万円で入札８０００円で落札（送料込み９３２０円）ならいい買い物でしょ！！

 

もう何隻のコロンブスのサンタマリアがあって、何艇のヨットがあるかわからない、、、

ヨットのプラモデルは既に目線の高さを超えた積プラ、、、

 

ヨットのラジコンは、、、

いろんなところに積んだり立てたり、、、

 

まあ、そのうち引っ越したら全部ご紹介します！！笑

 

 

２０２１年１１月１０日、、、

ずっと欲しかったENOのオーブン付きコンロ『ENO』の『OPEN SEA』というモデル、、、

 

とあるサイトで１８万円で売られていたものが１２万円に値下げされたので飛びついた、、、なぜならアメリカで買っても１２万円それに送料などがのっかるから、、、

 

これでグラタン焼いたりパン焼いたりできるぞ！と思ったものの、、、

 

が届いたのは、、、『ENO』ではあるけど『OPEN SEA』ではなく『ONE』というモデル、、、

 

ツイッターより

『画像と違う物を送ってきたので当然返品依頼したら送料を負担するように言ってきたので送料も購入の為に振込した振込手数料も含めて返金請求したった！ 21年からモデルチェンジしたような事言ってきたけど現物と同じものがどのショップでも確認出来ないんだけど、、、』

（メーカーサイトで確認したら『ONE』というモデルだった、、、）

 

『送料の負担さえ求めてこなければ振込手数料くらいモデルチェンジの情報程度だと思って請求するつもりなかったんだけど、、、 僕はケチ？ いや、違う物を送ってこられた以上本来僕は1円も払う必要ないよね？』

 

『送料の返金はされたものの振込手数料の返金はしよらんかった！ 謝罪の言葉を足して全額返金されてもいい案件なのに悪態付いたメールまできた。 呆れてもう返信する気もない。 まあ、振込手数料はブログネタ代を払ったという事にしておこう！』

 

『この二つ違いますよね！？ 上の画像がアップされていたもの、下の写真は届いたもの。 返品理由は大きく２つ。 １つ、上の画像にある一番右の赤いスイッチは自動着火装置、まずこれがない。 ２つ、ハンドルの形が違う。通路に設置するので下のようなハンドルでは困る。 ということです！』

 

『物品の背景が綺麗なものは要注意ってことですかね？ そもそも現物が簡易梱包で送られてきたんだけど、なぜ開封された現物があるにも関わらずどこからか引っ張ってきた画像に注釈もつけずにアップしたんだ！？ せめて『画像は参考です。』『現物は２０２１年モデルになります。』って書かんのだ！？』（元梱包未開封なら拾ってきた画像でも理解できるんですけど、、、それでも注釈は必要ですよね！個人売買のサイトなんだから！！スマホの小さな画面で見ていたから拾ってきた画像だと気が付かなかった、、、そもそも拾ってきた画像でも違うモデルを送り付ける何て論外でしょ！？）

 

『ガラス部分のデザインも違うんですよね～、、、まあ、これはそれほど気にならないけど上の画像の奴のほうがオーブンの中覗きやすそう。 ちなみに個人輸入するより送料分と消費税分程度が安いと思って飛びついたんだけど、ヨットでアメリカに行った時に買うつもりだった物。』

 

（ご本人及び本人をかばおうとする関係者の方へ、この記事を読んで僕に直接電話やメールで逆切れしてきたり、我がブログにコメントしてきたら警察に連絡します。他の読者の皆さんも個人間取引にはご注意を！！出品するときは現物の写真、もしくは拾ってきた画像であれば注釈は必須ですよ！！）

 

振込手数料４４０円の未返還に加え不誠実な対応だったので４４０円分のブログネタを買ったと思っておきます。もしごちゃごちゃ言って来たらメールでのやりとりの内容もすべて公開しましょうかね？？？

 

 

２０２２年１月１日のツイッターで、、、

『あけましておめでとうございます！ 今年は見切り発車だとしてもエンジンかけていくで～！』

と、、、

 

 

２０２２年１月３日、、、

ツイッターより

『昨年11月12月にサンタマリア2隻ヨット3隻の模型を買って今も2隻狙っている！笑 コレクションでは無く重要なMDF材を7枚買ってカットオーダーも出してきた！ ebayでも艤装品のパーツもオーダーした！この艤装品はあと2つ！何処かに眠ってないかな～、、、 エンジン始動絶好調！笑』

 

サンタマリアの模型ってたぶんメーカー違いで同じ金型から作られているOEM品もあるんですよね～、、、

今井＝ヘラー

タカラ＝レベル

とか、、、まあ、広く出回っているサンタマリア号の図面は２種類、、、スペイン政府公認は１種類、、、この公認は昔は公開されていなかったから昔の模型はすべて同じデザインだけど、公開されたのか最近は２種類になったみたい、、、最近っていつだよ？笑、、、ちなみに１９９２年に神戸に来て保存され近年解体されてしまったサンタマリア号は公認の図面から建造されたそうです、、、まあ、公認と言っても１４９２年の資料は残っていないということですが、、、

 

これも重要ですよね！！

自艇の図面が出来たら次は、、、笑

 

 

２０２２年１月８日、、、

ツイッターより

『高校の入学祝い＆通学の為に買って貰って乗ってた自転車、レストアしようと大事にしてたけどレストアの費用と時間を考えたら買い替えるべきだと思い28年目でお別れ、、 ということで新しい自転車でハーバーまで！🚲スピードを上げようとグリップシフトを手前に回すとバイクと逆でスピード落ちる』

荷物がない時は健康（ダイエット）のためにハーバーまで約８キロを自転車で行くようにしている、、、

今のご時世、軽自動車の燃費と言えども馬鹿にならない、、、ハーバーまで１００回ほどこの自転車で往復するとガソリン代とプラスマイナス０になる、、、今は週一ペース、、、

 

 

２０２２年１月１３日、、、

ツイッターより

『図書カードが巡り巡って手元に来たので久々にヨットに関係のない本買った。 歯医者さんの下に本屋さんがあって歯医者さんに行く度に一周してて気になってたんだよね。 これでクルージング先での観光の予備知識深めるぞ！ ってヨットでのクルージングの為だからヨット関係あるじゃん！笑』

 

 

２０２２年１月１４日、、、

ツイッターより

『Lewmarのシートストッパーのパーツをebayで購入したのが届いた！ 後2つor2つ分で3モデル前のマイナーチェンジ後の分で統一出来る！ 今付いているのはマイナーチェンジ前のD2、レバーの芯の受け部分が2つ割れ、残りもクラックが見えるやつも、、、 全部付け替えたら樹脂パーツはカバー作ろ！』

 

 

２０２２年２月５日、、、

既に記事にしたけど、、、

まあ、僕の中で世の中に模型が嫌いな人はいないと思っています！！笑

 

模型もヨットも一番多感期に興味を持ったものがそのまま今でも好きっていう人は多いと思う、、、

ガンプラなんてその筆頭！！継続的に新しいストーリーや商品が販売されているから価格の高騰が余りないけど僕はゾイド派なので絶版品の価格ったら、、、ゾイドとレゴの南海の勇者シリーズはヨットをやっている限り手が出ないな～、、、場所もないしね、、、

 

 

２０２２年２月２６日、、、

これも既に記事にしたけど、、、

 

早くソフトケースを作りたい、、、

誰かぁ～！ナイロンかポリエステルの厚手の工具のソフトケースに適した生地の情報をください！！

流石に手芸用品店にはなかったです、、、

 

 

２０２２年４月４日、、、

ツイッターより

『遂に買ってしまった！ ただ物を固定するためだけの工具！税込１２９８０円 4桁円後半になると悩んで5桁円になるとめっちゃ検討する僕、、、5年くらい悩んで遂に！ ソケットレンチを揃えてモンキータイプのトルクレンチも買って続いてこれ、、、かなりの罪悪感、、、』

これはアストロプロダクツの『マルチベンチバイス』、、、明確な利用目的があったので購入の決断が出来た！！

まあ、何に使うかは近いうちに別記事で、、、

 

 

２０２２年４月８日、、、

ウエストマリンで抱き合わせで頼んだものが先に届いた、、、

ロープ専用のブラシ！！便利ですよ～！！２０１４年まであった冊子版のカタログには載っていなくて２０１９年にハワイのウエストマリンで見つけました！で、、、なくしたので抱き合わせで注文、、、どこに行ったのかな～？？？

SHURHOLD Rope & Cord Brush | West Marine

ウエストマリンのホームページ、今はカテゴリー別かブランド別で検索かけるしかないけど、やっぱり冊子でぺらぺらとめくる方が新商品に辿り付けたりして楽しいですよね？なので冊子は出さなくてもいいのでせめて冊子スタイルのウェブカタログを作って～！！っと熱望しておきました！！同じ思いで冊子版を見たいという方は是非希望を伝えてくださいね！！

 

 

２０２２年４月１８日、、、

ツイッターより

『ウエストマリンから残りが届いた。 ベルト6本 ギヤ2セット モーター1つ モーターはブラシだけでよかったけどレイマリンがブラシだけの販売を止めたとか、、、 このモーターのブラシを外して同じサイズのブラシを探しますか！ 車やバイクに心奪われる前に使用期限のないパーツを買っておこうかと、、、』

『どこどこでブラシ売ってるよ～』って情報があったらお願いします！！

まあ、予備が１台モーターも一台あるのでそうそう困らないとは思うけど、、、ブラシだけが手に入れば予備が安く軽くなってさらに安心できますからね～、、、

 

 

２０２２年４月２７日、、、

ツイッターより

『遂にクリアキャビネットをゲット！ これで倉庫の細々した物が片付く！』

 

今まで小物ケースに入れてさらにそれを工具箱に入れてさらに戸棚にしまい込んでいて何があるか把握しきれなかったボルトナットやビス類やパーツ類が一目瞭然！！

 

SERIA等で売っている山田化学工業の『SIKIRI』シリーズが一つしかキャビネットのトレーに入らないのは残念だった、、、

SIKIRIシリーズと、SIKIRIのハーフサイズシリーズ２つかメイホウのジミーケースのMサイズのシリーズ２つは一緒に入ります。

買うときはクリアートレイ（引き出し）の内寸に注意しましょう！！A４サイズで高さ３５ｍｍということを確認してヤフオクで定価の1/10程度で購入できました！倉庫やガレージには十分！！

 

 

２０２１年５月３０日、、、

ヤフオクで落札した模型が届いた！！

２４フィートらしいけどライズドデッキが我が愛艇『ドリーム（HOOD23）』に似ているから買わなきゃ！と思ったけどなんとブルーウォーター２４Cの模型だそうです！！

ブルーウォーター２４Cと言えば南極へ行った強者もいましたよね～！！

しかもこの模型はラジコンで有名なあのKYOSHO（京商）！！なのに木製の組み立てモデル！！同じシリーズでアメリカズカップの”アメリカ号”もだいぶ前に手に入れた！！

箱には『模型の京商』て書いてある！！

ヤフオク楽しい！！笑

 

 

他にも、、、

 

係留設備の材料や、、、

 

旋盤の周辺機器やパーツの材料や、、、

 

エンジンのパーツなど、、、

 

も買ったけど、、、この辺りはまた別記事で、、、

 

まあ、欲しいものは山ほどあれどいつでも買えるものは無理をしない範囲でポケットマネーの余りや臨時収入で、、、

型落ちや絶版品や中古でも使えそうなものやお値打ち品は思い切って、、、

 

でも、膝の故障や腰痛で最近は整骨院代にお金が消えていき、、、模型はこれでもいくつか泣く泣く見送っている今日この頃、、、

 

しかも、オーストラリアへのエポキシ買い出しクルージング旅行は計算をし直したら3年前の約倍の予算に膨れ上がった、、、

 

なので、５年計画が８年計画になるかも、、、

 

２年も延期したから冬眠３年で一時復活、船検受けて保険代を払って近場をうろうろしようと思っていたんだけど、、、もうしばらく保険代もはケチって冬眠生活を送ります、、、

先日も似たような内容で投稿しましたが、

その前の日に風呂に入りながら見つけた記事に対してツイッターでつぶやいていました、、、

 

まあ、無駄な努力かも知れませんがここにもアップしておきます、、、

 

お風呂の中で何も知らべずに頭の中の内容だけでアウトプットした内容なので間違えていたら先の記事と合わせて確認して是非”やさしく”ご指摘ください、、、誤字脱字はご了承を！笑

記録代わりに使っているツイッター、、、時々勢いで毒を吐いているので、、、

 

 

馬鹿じゃないの！？ 何が“改良型”だ！！ 海外では20年以上前から新型だ！ 国によってはイーパーブ搭載のモデルも当時からある！！ PLBの普及によりイーパーブ搭載モデルは少なくなったようだが、、、

（追記：先日の記事内で『小型旅客船に対応したサイズでスライダー付きの救命いかだはないといい、今後国内メーカーとともに開発を進める』とあったのが↓の本文内の『改良型』ということだと思います。）

 

先ずは安全備品に対する規制を緩和しろ！！ 何もいい加減なものを積ませろとか高いから積みたくないと言っているのではない！！ 国際基準（ISO）の最新（現行）の桜マークより安全な物を積みたいだけなのだ！！！

（追記：義務化はあくまで旅客船に対してのようだが、安全備品の考え方（命）に対して関係ないので国際基準の桜マークより優れたライフラフトを積みたい者としての意見です。）

 

100歩譲ってJCIは登録機関として残したとして、、、 桜マークの義務化を無くして！！！ 信頼のおけるISOの基準をクリアした（CEマーク、USコーストガードスタンダード、ABYC、 オーストラリアスタンダードetc）を搭載したいだけ！！ 安全備品関係の輸入に達する高圧ガスと火薬類の緩和をしてくれ！！

(追記：輸入販売店がいい加減な物を輸入販売しないように販売店や販売するもののISO基準をクリアした物件の届け出などは必要でしょうね、、、)

 

さらに暴利を貪る無線関係の技適を安全備品に対しては緩和しろ！ 別に阿呆みたいに自由にさせろと言っているのではない！ 罰則は強化してかまわない！ でもイーパーブやPLB、ハンディVHFで代用出来るのに小型船にまで搭載を義務化される阿呆みたいな価格の双方向無線機をなんとかして！！！

（追記：昔の違法CB無線から引きずっている法律をせめて安全通信のための部分だけでも緩和してほしいですね。これもイーパーブやPLBは連絡先などの登録は当然必須、VHFも自由に搭載させて違法改造や違法運用を取り締まるようにすればいいだけなんだけど、、、違法CB無線機は現行犯じゃないと取り締まれなかったらしく車を止められてもマイクロフォンから手を離しただけで取り締まりの対象外だったそうです、、、）

 

PLBは艇を失い身一つで漂流するのには有効、、、 でも今は“パーソナルAIS”も世界標準で落水しても艇に乗員がいればセルフレスキューが可能なんですよ！！ 安全を阻害している電波法があることを理解すべし！

（追記：パーソナルAISも搭載したいし、折角レイマリンで一式そろえているからレイマリンのAIS搭載したいよ～、、、とりあえずレイマリンの”倍”の価格のアイコムのAISの搭載を検討中、、、ちなみに『AISがあるからレーダーは要らない』っていう人いるけど『AISはレーダーの補助装置』であることをお忘れなく！！『レーダーでとらえてAISで船名や進行方向を確認して危険があればVHFで呼び出す』のが正しい使い方ですよ！！！まあ、AISのない我が艇ではレーダーでとらえて常に自分が避航していてVHFはほとんど使っていませんが、、、）

 

『費用がネックで普及が進まない』なんてとんちんかんなことを言っているお役所側や製造側からの言葉を耳にするけどお前らが利権にあぐらかいて費用を高騰させ普及を阻害している恥を知れ！！

 

レーダーやAIS、VHFをしっかりと利権価格なんて設けずに普及させていたら今までどれだけのシーマンが救われていたのか分からないのか！？ “死人に口なし”、、、酷いお役所だぜ日本は！！！ それなのに事故（特にレジャー関係は）があれば“自己責任論”が出る冷たい国、ニッポン！！素晴らしいね！！

（追記：まあ、免許制度や船検制度でお墨付きをもらって小型船舶の所有者は国際的にみて非常識な安全備品の費用を強いられているんだから、もし何かあって救助されててもそれが不可抗力ならば自己責任論は無視しましょう！！笑　でも、艇や自身の財産は自己責任、救助機関のせいにしてはいけません！以前、お隣のK国のヨットマンがシングルハンド世界一周に出て海上保安庁に救助されました、、、命を助けてもらっておきながら艇を曳航してもらって艇が壊れたらしく壊れたことによって世界一周が絶たれたと賠償請求をしてきたそうです。これはやっちゃあいけない！！救助はあくまで人命だけ！！艇を守るのは自己責任！！浮いた状態で港まで曳航されただけでも感謝しろよ！！なぜか今回の事故が”娯楽”のための”遊覧船”だから乗客に対してまで自己責任論を展開している輩がいますね、、、ホント冷たい国、、、）

 

船舶の安全は、、、 1912年タイタニックの沈没→1914年SOLAS条約→1958年IMO→1974年SOLAS各安全基準、、、etc、、、

(追記：これは風呂上りにネットでチェック、、、流石に年代まで細かく覚えていない、、、さらに細かく紐解けば、、、間違えていれば”やさしく”指摘してください！笑)

 

小型船舶の安全、、、 1979年ファストネットレースの事故→現在の桜マークの基準のライフラフト＝旧国際基準、、、 1998年シドニーホバートヨットレースの事故→現在の国際基準のライフラフトetc、、、ISO基準、、、 になったと理解している、、、

（追記：海外では自己責任論なんて出なくて、海上保安庁や海上自衛隊が出動したとしても”訓練”が”実地”になった程度でしか受け止められなく、救助された側もした側もしっかりと事故原因を追究して改善している。なので同じ嵐による複数の海難事故が合ったりすると安全の見直しが行われる、、、今やワールドセイリングのスペシャルレギュレーションWSOffshoreSpecialRegulations20222023v2-[27823].pdf (sailing.org)なんて毎年見直されている、、、それが日本じゃ40年前の規定で止まっているんだから救えたはずの命も救えない、、、レジャー関係だけじゃなく日本の海には食を支えてくれている漁師さんたちもいるんだぜ！！網を引いている漁船と大型船の衝突事故なんて聞くたびに最近はツイッターでAISなどの無線関係の緩和をつぶやいては要るんだが、、、今は加害者と被害者の事故処理をするだけ、、、自衛隊や海上保安庁の船が事故を起こしたらやっと少しだけ検証されるという体たらく、、、）

 

 

ライフラフト、、、 国際基準のISO9650をクリアしたやつ積みたいよ～、、、 国際基準からしたらゴミみたいな27年前に製造されたゴミみたいだけど検査を通してくれる桜マークのライフラフトを少しの追い金でISO9650のラフトが買える金額を出して検査してもらって、ない物と考えて航海しますか～、、、

（追記：JCIの検査を通しても、期限切れのアメリカ製の４人乗りのラフトを借りて次の航海に備えますか、、、JCIのライフラフト、、、４０ｋｇオーバーの船尾デッキ上にある復元力を奪いトリムに影響を与える邪魔な重り、、、）

 

国際基準を無視しておいてよく、『海洋国家』や『先進国』や『国際社会の一員』なんてことが言えますね、、、

 

ちなみに元ネタは共同通信のヤフーニュース、、、、

アドレスだけでは将来的に読めなくなるので、文章をコピペさせていただきました。

以下、本文、、、

 

救命いかだ、発信機搭載へ　小型船に義務付け、携帯除外

 

国土交通省は27日、北海道・知床沖の観光船沈没事故を教訓に、改良型救命いかだや、位置情報発信装置の搭載を小型旅客船に義務付けると明らかにした。2時間以内で沿岸と往復し、水温が一定以下の海域を航行する船が対象で、通信設備として携帯電話は認めない方針も示した。操縦免許だけで選任できる船長らに関し、運航経験などの登用基準を導入。事業者の安全性を評価し、マークで表示する制度も設ける。27日の有識者会議で説明し、了承を得た。 　改良型いかだはスライダーで船から乗り移り、水中に漬かることなく救助を待てる。テントのようないかだのほか、屋根のない「救命浮器」も認める。

と～っても気になる腹立たしい内容の記事を見付けた、、、

 

記事を書いた人に対してでなない、、、記事の内容に関して、、、もし記事内容を本当に国土交通省が発表したなら、、、怒り爆発です！！

 

記事内に

『避難する際に海に入らなくてすむスライダー付きの救命いかだなどの搭載を義務化する方針を固めた。』

と、あるが、スライダー付きの救命いかだは大型船にもなくて大型船に搭載されているのは”救命艇”では？？？

”救命艇”と”救命いかだ（ライフラフト）”を同列に考え勘違いしているのでは？

大型船でも救命いかだは”投下式”でそれが自動で行われるか万が一の場合手動でも投下できるのが主流のはず、、、

大型船向けに”ダビッド（クレーン）進水式”もあるようだが小型船には実質不可能な話、、、

 

一番腹立たしいのは、、、

『今後国内メーカーとともに開発を進める』

と記載されていること、、、

また、ガラパゴス化で天下りに利権かい！！？？

今でも１９７９年のファストネットレースでの事故後に作られた”旧基準”の寒冷水域での生存率の低いライフラフトの搭載を義務付けられているのに、、、

国際的な現行基準は１９９８年のシドニーホバートヨットレース後に作られた”新基準”である”ISO9650”ですよ！！

 

作り普及させるべきは国際的な価格で利権価格じゃない”ISO9650”に準ずるライフラフトであって、スライダー式ではなくて船舶所有者が『ライフラフトを直ちに投下できるようにしておくこと』というルールと一律ではなく『個々の状況を判断できる検査官を育成する』ことだと思うけどな～、、、

 

ちなみに旧基準と新基準のライフラフトの一番大きな変更点は”フロアが二重底もしくはアルミなどで断熱されていて冷気を遮断して体温の温存が出来ること”！！

日本の現行基準（国際的な旧基準）のライフラフトでは寒冷水域ではたとえライフラフトに乗れても救助までに数時間かかれば、、、(大型船用のライフラフトは新基準です。実質小型船には同じ6人用でも積めないサイズ、、、）

 

エンジンがかかっているか？航海灯が付くか？救難信号の火薬の期限が切れていないか？救命設備は桜マークか？各書類は？を５～１０分で検査して帰っていくような、また、桜マークの安全備品の欠点を伝えているのに『私は検査しているだけなので』なんていう検査官はいらんのじゃ！！

 

艇の登録だけして安全設備はガイドラインとして発表しているなら、自己責任論も理解できるけど、免許制度と検査制度でお墨付きを与えていればね～、、、しかも桜マークが非常識すぎる価格では、、、

 

もう作ったり開発したりしなくていいからISO９６５０をクリアした信頼できる国の基準（CEマーク、USコーストガードスタンダード、ABYC、 オーストラリアスタンダードetc）の安全備品関係の輸入に達する高圧ガスと火薬類の緩和をしてくれ！！危険物だとは知っている、でも国際基準で船にも飛行機にも搭載されて入出国されているものだし、国際基準に準じた整備工場で海外の船舶でも日本で整備したりして、普通にトラックで運ばれていますよね？？？

 

救命胴衣（ライフジャケット）も”ISO 12402”の物を普通に使わせてくれ！！桜マークのライフジャケットを義務付けるなんて！股紐もなければスプレーフードもないじゃないか！！僕の命より僕の死体回収の方が大事かい？？？

 

我が艇も沿海仕様で船検を取るときは”救命浮器”で通しているが本当は海外と同じような価格のライフラフトや整備費用も海外と同じようなものならライフラフトを搭載したい、、、今回の事故で分かったことはライフジャケットを着て救命浮器と体を結んでいれば遺体回収がより早くなりそうだなってこと、、、

 

海上では近くにいる船舶間の互助が大切なのに船舶間の大切な通信機器の設置に多額の費用が掛かるようにしているのは総務省のお役人でしょ？何とかしろよ！！国際社会を見習え！！ハンディーのVHFなんて普通に母船からテンダーに移して使えるし他の艇に持ち込みもできますよ！！

 

イーパーブの義務化、、、まあ、必要だけど、、、３８５０００円！！海外の４～５倍ですぞ！！何考えているんだ？？？

普及を阻害しているのは誰の責任だ！？国土交通省や総務省、天下りや利権にあぐらをかいている人たちではないのか？？？

 

こんなのそのまま義務化なんてしたら力のない事業者の中には事業けの継続が出来なくなって海ではなく陸で自死する人が出てくるぞ！！

 

法律を守っても命が守られない法律、、、深読みして”危険な海に初めから出るな！”ってことってすかね？？？

 

決して救命いかだやイーパーブの設置に反対しているわけではない、、、オーストラリアやアメリカのライフラフトやイーパーブの現地価格やルールを実際に行って知っていて、ヨーロッパの情報も知っているので言っているだけ、、、

 

ちなみに救命いかだの国内メーカーは２社、、、最低限２社以上を保つことによって競合させているフリをしているだけ、、、

 

藤倉コンポジット株式会社　FRC-6-H  現行価格５６１０００円（国際的旧基準）

 

RFD　TRY６N　現行価格７０４０００円（国際的旧基準）（旧価格４４７０００円、訳の分からん値上げ、、、）（現在持っているやつ、、、３年ごとに１６～１７万円の検査費用が必要なので継続できない、、、沿海仕様で可の時のロングは未検査状態で任意で積んで行く、、、）

 

カズマリンプロダクトがプラスチモのライフラフト（トランスオーシャン）の国際的新基準を販売しているが船検対応品ではない、、、

６人用４７９０００円、、、ただしサービスとして６９０００円の沿海仕様のための救命浮器をサービスとして付けているようなので実質は輸入販売しても４１００００万円ということになる、、、が検定品にするためには多額の費用が、、、フランス大使館に相談に行って国際問題にしましょうか？？？

 

オーストラリアでは国際新基準の物がA＄２５００くらい、、、アメリカでも２０００ドル台、、、オーストラリアもアメリカも日本より人件費が高くて生活費も同等から場所によっては２倍位なのにこの価格でライフラフトを販売できるということは無駄な検査や天下りや利権などがなく人命第一に考えているからでしょうね～、、、

 

恥を知れ日本！！海外に行って安全備品の話になると恥ずかしいわ！！

 

 

ちなみに元ネタはYAHOOニュース、、、

木下翔太郎様、遠藤龍様、貴重な情報ありがとうございます。

アドレスだけでは将来的に読めなくなるので、文章をコピペさせていただきました。

以下、本文、、、

 

寒冷地の小型旅客船　「スライダー付き救命いかだ」搭載義務化へ（毎日新聞） - Yahoo!ニュース

 

北海道・知床半島沖で観光船「KAZU　Ⅰ（カズワン）」が沈没した事故を受け、国土交通省は寒冷地など水温が低い海域で運航する小型旅客船を対象に、避難する際に海に入らなくてすむスライダー付きの救命いかだなどの搭載を義務化する方針を固めた。27日に開かれた有識者による事故対策検討委員会の第3回会合で案を提示し、おおむね了承された。ただ国交省によると、小型旅客船に対応したサイズでスライダー付きの救命いかだはないといい、今後国内メーカーとともに開発を進める。

 

現行制度上、カズワンのような小型旅客船の救命設備については、船の定員に応じた数の救命胴衣のほか、水に入った状態でつかまる板状の救命浮器か、救命いかだを備え付けるよう船舶安全法で定められている。ただ、コスト面で救命浮器を搭載する事業者のほうが多いとみられる。 　今回の事故でも、カズワンには救命胴衣や救命浮器が備え付けられており、乗客らも救命胴衣を着用していたとされる。ただ、現場海域の4月下旬の海水温は2～3度で、水につかった状態で使用する救命胴衣や救命浮器では短時間で危険な状態に陥った可能性が高いという。 　検討委でも、体が水につからない救命いかだの義務化を求める意見があり、国交省は一定の水温を下回る海域での救命設備として義務化する方向としている。 　国交省は27日の会合で、陸上との通信手段についても見直し案を提示した。これまでは船舶安全法に基づき、衛星電話や無線のほか、携帯電話も航路で通話可能な場合に限り認めていた。しかし見直し案では、携帯のみを通信手段とすることは認めないとした。 　今回の事故発生3日前の船舶検査で、運航会社「知床遊覧船」側から陸上との通信設備として携帯が申請され、認められていたことを受けた措置。申請された携帯は航路の大半が通信圏外の会社のものだったことが明らかになっている。こうした経緯から、事業者の通信手段として不十分と判断したという。 　さらに国交省は小型旅客船に対し、非常時に救難信号を自動発信する非常用位置指示無線標識「EPIRB（イパーブ）」の搭載も原則として義務化する方針も示した。【木下翔太郎、遠藤龍】

２０２１年５月２０日、

 

ツイッターより

『良し！ 

もう左右の傾きやズレはこの程度でいいだろう！！ 

B-MAXより前はシアーラインが左に平均して２～３ｍｍ、Ｂ－ＭＡＸより後ろはシアーラインが平均して右に２～３ｍｍズレている、、、 

このズレは船首尾線に対して基準としたサイドステーが斜めにズレているからに違いない！例のくの字を再考だ！』