ブロ友さんの記事を読んで、

試運転してみて幾つか気になった点があるようなので、それぞれにフォーカスしてみます

▼安定性がよくない

　そう感じられる要因は大きく言って２つあると思います。

その１つはブロ友さんの分析にもあるように、ホイール（タイヤ）径が小さい（8インチ）為に、ジャイロ効果も小さく、路面からの影響が大きく感じる…TDR50は12インチ

２つ目は短いホイールベース（895mm）である為に、前後アクスルシャフトとシート座面との三角形の数値が腰高になっているので、安定性に欠けること…TDR50はHB1,135mm

⇒これはモンキーやモトコンポ、ポッケ/フォーゲルでも問題になる点です

▼ニュートラルランプが点きっぱなし

　配線の問題か？

※写真は仔ぎつね君の物です^^;

ニュートラルスイッチ（ドライブギアの近くの、若葉/赤線の入っているパーツ）の不良か？

シフトドラムに取り付けている、ニュートラルスイッチローター（銅製のパーツ）の問題

▼ギアチェンジのフィーリングの問題

　実車に乗っていないので、どんな感じがするのか？想像するしかありませんが、

シフトリターンスプリングが正しくセットされていないか？シフトドラムピン辺りの問題

ストッパーアームとスプリングのセットの正誤とか、

シフトアームかシフトストッパープレートの傷や摩耗などがチェック項目になるかと思います

▼二次減速比

　ノーマル（50cc）のそれは、13/31です。

※参考までにダックス50/70のそれは、50ccが14/41、70ccは15/45（ただしホイール径10インチ）となっていますね

オマケ

　最高速計算機となっていますが、仔ぎつね君（トライアル仕様車）の一次/二次減速比を決める際に試算しましたし、何かと応用がきくことと思います^ ^

2年ほど前のM社のカタログですが、こんな物も出回っているようです

※こちらはストロークアップしたエンジン用でしょうかね！？

チェーンリンク数とスプロケ、スイングアームの早見表もありました。

　何か問題解消する為の対策として貰えれば幸いです^ ^

るいのビターな日々